1000 L Schütz Tank Entsorgungstank Dieseltank Öltank Heizöltank

Schütz PE-Kombi-Lagertank
doppelwandig
für Frisch- und Gebrauchtöle
Flammpunkt über 55°C
Tankinhalt: 1000 l
PE-Innenbehälter
verzinkte Außenhülle als Auffangwanne
Inhaltsanzeige
Leckanzeige
Palettenfuß
Wasser-/Gewerberechtliche Zulassung
ohne Transportzulassung
Höhe Innentank: 147 cm

Hier gelangen Sie zum Tank MIT Transportzulassung (ST-75T).

Produkteigenschaft	Wert
Artikelgewicht:	84,00 kg
Abmessungen ( Länge × Breite × Höhe ):	113,50 × 71,50 × 164,00 cm

Herstellerinformationen (Manufacturer information):

Schütz GmbH & Co. KGaA

Schützstraße 12
56242 Selters
Deutschland

https://www.schuetz.net

[email protected]

Produktbeschreibung

Ein perfekter Begleiter für die sichere Lagerung von Frisch- und Gebrauchtölen ist der Schütz PE-Kombi-Lagertank mit einem Tankinhalt von 1000 Litern. Dieser doppelwandige Tank gewährleistet höchste Sicherheitsstandards und ist speziell für Flüssigkeiten mit einem Flammpunkt über 55°C konzipiert.

Der PE-Innenbehälter des Tanks sorgt für eine zuverlässige Aufbewahrung, während die verzinkte Außenhülle als Auffangwanne fungiert, um mögliche Leckagen oder Lecks zu verhindern. Dank der Inhaltsanzeige behalten Sie immer den Überblick über den Füllstand des Tanks. Zusätzlich verfügt der Tank über eine Leckanzeige, die sofortige Maßnahmen ermöglicht, falls ein Leck festgestellt wird.

Mit einem Palettenfuß ist der Tank leicht zu transportieren und flexibel aufstellbar. Er ist zudem wasser- und gewerberechtlich zugelassen, sodass Sie sich keine Sorgen um geltende Vorschriften machen müssen.

Der Schütz PE-Kombi-Lagertank hat Abmessungen von 71,5 x 113,5 x 164 cm (B x L x H) und wiegt 94 kg. Beachten Sie jedoch, dass er keine Transportzulassung besitzt. Daher ist es wichtig, dies bei der Verwendung oder dem Transport des Tanks zu berücksichtigen.

Mit dem Schütz PE-Kombi-Lagertank können Sie Ihre Frisch- und Gebrauchtöle sicher lagern und haben stets einen Überblick über den Füllstand. Dank seiner robusten Konstruktion und den hochwertigen Materialien können Sie sich auf eine zuverlässige und langfristige Nutzung verlassen.

Weitere interessante Informationen erhalten Sie unter https://sinntec.de/Dieseltankanlagen

Der 1000 L Schütz Tank: Eine wissenschaftliche Analyse der Lagersicherheit und -technologie

Der Schütz-Tank mit 1000 Litern Fassungsvermögen, konzipiert als vielseitiger Vorrats- und Entsorgungstank für Medien wie Diesel, Heizöl und verschiedene Öle (Hydraulik-, Schmier-, Gebrauchtöle), stellt ein technisch hochentwickeltes System dar. Sein Design, das auf dem sogenannten Tank-in-Tank-Prinzip basiert, erfüllt die strengen gesetzlichen Anforderungen an Umweltschutz und Sicherheit. Die Kombination aus Materialwissenschaft, konstruktiver Sicherheit und integrierter Überwachungstechnik macht diesen Behälter zu einer zuverlässigen Lösung für Gewerbe, Industrie und Landwirtschaft.

Im Folgenden werden die technischen Spezifikationen und die damit verbundenen Sicherheitsmerkmale des Tanks detailliert und nach wissenschaftlichen Erkenntnissen analysiert.

Technische Details und ihre wissenschaftliche Bedeutung

1. Doppelwandige Konstruktion (Tank-in-Tank-Prinzip)

Die doppelwandige Ausführung ist das zentrale Sicherheitsmerkmal des Tanks. Es handelt sich um ein primäres (Innen-) Gefäß und eine sekundäre (Außen-) Hülle, die als integrierte Auffangwanne dient. Das Konzept basiert auf dem Prinzip der Redundanz in der Sicherheitstechnik. Die äußere Hülle ist so dimensioniert, dass sie 100 Prozent des Innenvolumens aufnehmen kann. Dies gewährleistet, dass im Falle einer Leckage des inneren Behälters (primärer Defekt) das Medium vollständig in den Zwischenraum (Sekundärschutz) zurückgehalten wird. Dadurch wird die Gefährdung des Bodens und des Grundwassers – gemäß der deutschen Wasserrahmenrichtlinie (WHG) – praktisch eliminiert. Dies ermöglicht die Aufstellung des Tanks ohne zusätzliche bauliche Auffangwannen außerhalb von Wasserschutzgebieten, was Zeit und Kosten spart.

2. Material des Innenbehälters: Polyethylen (HDPE)

Der Innenbehälter des Tanks besteht aus hochdichtem Polyethylen (HDPE), einem thermoplastischen Kunststoff. HDPE zeichnet sich durch seine ausgezeichnete chemische Beständigkeit und Korrosionsfreiheit aus. Im Gegensatz zu Stahl rostet HDPE nicht und reagiert kaum mit den gelagerten Kohlenwasserstoffen (Diesel, Öle). Die hohe Dichte des Materials sorgt für eine geringe Permeabilität, was die Emission von Dämpfen in die Umgebung reduziert. Das Material ist zudem nahtlos geblasen, wodurch strukturelle Schwachstellen, die bei Schweißnähten entstehen können, von vornherein vermieden werden.

3. Material der Außenhülle: Verzinktes Stahlblech

Die Außenhülle, die die Auffangfunktion übernimmt, ist aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Die Verzinkung (Galvanisierung) des Stahls dient als opfernde Korrosionsschutzschicht. Zink ist weniger edel als Eisen und korrodiert daher zuerst (Opferanode), wodurch das darunterliegende Stahlblech effektiv vor Rost geschützt wird, selbst in feuchter oder aggressiver Umgebung (z.B. in Kellern oder Garagen). Das Stahlblech sorgt zudem für die mechanische Stabilität und Formbeständigkeit des gesamten Lagersystems und bietet Schutz vor äußeren Einwirkungen.

4. Fassungsvermögen: 1000 Liter

Der Nenninhalt des Tanks beträgt 1000 Liter. Die Kapazität ist optimiert für den gewerblichen Kleinverbraucher und die zentrale Entsorgung von Altöl. Diese Größe stellt einen Kompromiss zwischen Lagerkapazität und den logistischen Anforderungen für Transport und Aufstellung dar. Die Abmessungen (z.B. ca. 113,5 cm Länge, 71,5 cm Breite, 164 cm Höhe) sind so konzipiert, dass sie durch Standardtüren passen und die Aufstellung auch in räumlich begrenzten Heizungs- oder Technikräumen in Block- oder Reihenaufstellung möglich ist.

5. Medien und Flammpunkt > 55 °C

Der Tank ist für die Lagerung von Diesel, Heizöl, Schmierölen und Altölen mit einem Flammpunkt über 55 °C zugelassen. Der Flammpunkt ist ein kritischer sicherheitstechnischer Parameter. Flüssigkeiten mit einem Flammpunkt über 55 °C fallen in die Gefahrenklasse A III (gemäß Vbf/TRbF) und gelten als weniger leicht entzündlich. Das ist entscheidend für die Aufstellbedingungen. Die Zulassung für Gebrauchtöle (Altöle) ist in der Altölverordnung (AltölV) geregelt, die spezielle Anforderungen an Sammelbehälter stellt, um die Vermischung verschiedener Ölsorten zu verhindern.

6. Integrierte Inhaltsanzeige (Füllstandsanzeige)

Der Tank ist serienmäßig mit einer mechanischen Füllstandsanzeige ausgestattet. Die Inhaltsanzeige (oft als Schwimmeranzeiger oder hydrostatisches System ausgeführt) dient der Überwachung des Lagerbestandes. Dies ist essenziell für die Bestandsführung (Tankmanagement) und die Planung von Neubefüllungen oder Entsorgungen. Aus wissenschaftlicher Sicht ist die Überwachung des Füllstandes wichtig, um sowohl Überfüllung (mit Gefahr der Freisetzung) als auch das Trockenlaufen (mit Gefahr der Kavitation bei angeschlossenen Pumpen) zu verhindern.

7. Optische Leckanzeige

Ein weiteres integriertes Sicherheitsmerkmal ist die optische Leckanzeige im Überwachungsraum zwischen Innen- und Außenbehälter. Die optische Leckanzeige (häufig eine einfache, in den Zwischenraum montierte Sonde oder ein Vakuummanometer) ist ein Frühalarmsystem. Bei Beschädigung des Innenbehälters würde das Leckmedium in den Zwischenraum gelangen und dort den Sensor auslösen, der einen optischen Warnhinweis gibt. Bei Tanks, die auch für die Lagerung in Wasserschutzgebieten zugelassen sind, wird oft ein permanentes Vakuum im Zwischenraum gehalten; ein Druckabfall würde sofort als Leck interpretiert.

8. SMP-Geruchsbarriere

Moderne Polyethylen-Innenbehälter sind häufig mit einer sogenannten SMP-Geruchsbarriere (Schütz Multi-Layer-Permeation Barriere) ausgestattet. Obwohl HDPE an sich schon wenig durchlässig ist, können niedermolekulare Kohlenwasserstoffe (die für den typischen Öl- oder Dieselgeruch verantwortlich sind) über die Zeit durch das Material diffundieren (Permeation). Die SMP-Technologie verwendet mehrere Schichten (Multi-Layer) mit unterschiedlichen Polymeren, um diese Permeationsrate drastisch zu reduzieren. Dies ist besonders relevant für die Aufstellung in bewohnten oder belüftungsempfindlichen Bereichen (Keller, Werkstätten), wo Geruchsbelästigung vermieden werden muss.

9. Stabile Stahlrohr-Palette (Palettenfuß)

Der Tank ist auf einer Stahlrohr-Palette oder einem Palettenfuß montiert. Diese Basis dient mehreren Zwecken: Erstens ermöglicht sie die Unterfahrbarkeit mit Gabelstaplern oder Hubwagen von allen vier Seiten, was den internen Transport und die präzise Positionierung erheblich vereinfacht. Zweitens sorgt die Palette für eine gleichmäßige Lastverteilung auf den Boden. Drittens gewährleistet der Luftraum zwischen Tankboden und Aufstellfläche eine gute Bodenbelüftung (wichtig zur Vermeidung von Feuchtigkeitsansammlungen und Korrosion der Außenhülle).

10. Gewerberechtliche und Baurechtliche Zulassung (DIBt-Zulassung)

Der Tank besitzt die notwendigen wasser- und gewerberechtlichen Zulassungen, beispielsweise eine allgemeine bauaufsichtliche Zulassung (z.B. Z-40.21-133 vom DIBt). Die Zulassung durch das Deutsche Institut für Bautechnik (DIBt) bestätigt, dass der Tank die strengen deutschen und europäischen Normen für die Lagerung wassergefährdender Stoffe erfüllt. Dies ist die rechtliche Absicherung für den Betreiber. Die Zulassung regelt genau die Medien, die gelagert werden dürfen, die notwendigen Sicherheitsabstände und die Aufstellbedingungen, was die Compliance mit Umweltschutzgesetzen sicherstellt.

Fehler	Ursache (ausführlich)	Fehlerbehebung (ausführlich zur Behebung vor Ort)
1. Leckanzeige-Alarm (optisch & akustisch) löst aus	Ursache: Ein tatsächliches Leck im PE-Innenbehälter hat zum Produktaustritt in den Zwischenraum (Auffangwanne) geführt. Die elektrisch leitende Flüssigkeit (Diesel, Öl) erreicht die Sonde im Zwischenraum und schließt den Stromkreis des Warngerätes, wodurch der Alarm ausgelöst wird.	Aktion: Tank sofort stilllegen (Pumpen und Befüllen einstellen). Alle Verschlussklappen auf offensichtliche Austritte prüfen. Das gelagerte Medium vollständig und umgehend von einem Fachbetrieb absaugen lassen. Den Hersteller/Lieferanten kontaktieren und einen Sachverständigen zur Leckortung und Reparatur hinzuziehen.
2. Leckanzeige-Alarm ohne sichtbares Ölleck	Ursache: Eingedrungenes Kondens- oder Regenwasser im Zwischenraum (Auffangwanne). Dies geschieht meist durch undichte, nicht fest verschlossene oder beschädigte Armaturen/Stutzen (z. B. am Domdeckel). Wasser ist leitend und kann den Alarm ebenso auslösen.	Aktion: Stromzufuhr zum Warngerät trennen. Die Dichtheit der Tanköffnungen und Verschlüsse prüfen und festziehen. Das Wasser im Zwischenraum muss vorsichtig abgesaugt werden, ohne die Lecksonde zu beschädigen. Nach dem Trocknen das Warngerät wieder einschalten und einen Funktionstest durchführen.
3. Leckanzeige (Warngerät) ist stromlos/funktioniert nicht	Ursache: Unterbrechung der Stromversorgung (z. B. 230 V-Netzstecker gezogen, Sicherung durchgebrannt, oder bei batteriebetriebenen Geräten: Batterie leer). Das Gerät ist im Ruhezustand (kein Alarm) und kann keine Überwachung durchführen.	Aktion: Netzstecker auf festen Sitz prüfen. Die Sicherung im Warngerät (falls vorhanden) auf Durchgang prüfen und ggf. wechseln. Bei Batteriemodellen die Batterie prüfen und austauschen. Nach Wiederherstellung der Stromversorgung die Prüftaste betätigen, um die Funktionsbereitschaft zu bestätigen.
4. Inhaltsanzeige zeigt konstant "leer" oder "voll" an	Ursache: Der mechanische Schwimmer- oder Gestängemechanismus ist durch Schlamm, Verharzungen (bei Altöl) oder Schmutz festgeklemmt. Oder der Seilzug ist gerissen. Die Anzeige kann sich physikalisch nicht mehr mit dem Füllstand bewegen.	Aktion: Tankdeckel öffnen (falls sicher zugänglich). Sichtprüfung des Mechanismus auf Verklemmungen/Risse. Bei Verklemmungen den Mechanismus vorsichtig lösen. Bei Altöltanks kann eine Tankreinigung notwendig sein, um die Ablagerungen zu entfernen. Bei einem gerissenen Seil muss das Messsystem ersetzt werden.
5. Inhaltsanzeige zeigt ungenaue oder springende Werte	Ursache: Starke Neigung des Tanks (Fundamentproblem), oder der Schwimmer taucht in Verunreinigungen (Wasserschicht oder Bodenschlamm) ein und zeigt dadurch einen falschen Pegel an. Auch externe Vibrationen können zu springenden Werten führen.	Aktion: Waagerechte Ausrichtung des Tanks prüfen (mit Wasserwaage) und ggf. (nur im leeren Zustand!) korrigieren. Bei vermutetem Schlamm: Entwässerung des Tankbodens oder Tankreinigung durchführen lassen, um die Genauigkeit wiederherzustellen.
6. Pumpe läuft, fördert aber kein Medium (trocken)	Ursache: Die Pumpe hat Luft gezogen (Vakuumverlust), meist weil der Tank restlos leer gelaufen ist oder durch eine Undichtigkeit an der Saugleitung (z. B. eine lockere Schlauchschelle am Flansch). Die Kreiselpumpe kann kein Vakuum aufbauen.	Aktion: Pumpe ausschalten. Alle Anschlüsse und Verschraubungen der Saugleitung zwischen Tank und Pumpe auf Dichtheit prüfen und nachziehen. Pumpe entlüften (Priming): Das Saugrohr von der Pumpe lösen, Pumpe kurz laufen lassen, bis Öl austritt, und dann schnell wieder anschließen, um das Vakuum wiederherzustellen.
7. Pumpe fördert nur mit stark reduzierter Leistung	Ursache: Das Filtersieb am Saugkorb, das Filterelement in der Pumpe oder ein nachgeschalteter Filter ist massiv verstopft durch Schmutzpartikel oder kristalline Ablagerungen (bei Biodiesel). Der Durchflusswiderstand ist zu hoch.	Aktion: Pumpe ausschalten. Filtergehäuse öffnen und das Filterelement reinigen oder austauschen (Herstellerangaben beachten, ggf. für Diesel/Öl geeignete Filter verwenden). Prüfen, ob der Saugschlauch (ggf. mit Hilfe der Inhaltsanzeige) nicht im Bodenschlamm steckt.
8. Pumpe schaltet nach Zapfen nicht automatisch ab	Ursache: Defekt oder Verklemmung der automatischen Zapfpistole. Das integrierte Ventil (Automatik) oder die interne Drucksensorik der Pumpe versagt, wodurch der notwendige Druckaufbau zum Abschalten fehlt oder nicht erkannt wird.	Aktion: Sofort über den Hauptschalter an der Pumpe oder den Sicherungskasten abschalten (kein unkontrolliertes Weiterlaufen riskieren!). Zapfpistole und deren Funktion prüfen. Defekte Automatikpistole austauschen oder auf eine manuelle Pistole wechseln.
9. Wasser im geförderten Diesel/Öl	Ursache: Kondenswasserbildung im Tank durch Temperaturschwankungen und unvollständige Füllung. Das schwere Wasser setzt sich am Tankboden ab. Bei geringem Füllstand oder tief sitzendem Saugrohr wird das Wasser mit angesaugt.	Aktion: Regelmäßige Entwässerung des Tankbodens (falls eine Ablassmöglichkeit vorhanden ist). Ansonsten muss das Medium am tiefsten Punkt des Tanks durch eine Absauglanze von einem Entsorgungsfachbetrieb entfernt werden. Bei Diesel ggf. Biozid-Additive zur Vorbeugung von "Diesel-Pest" verwenden.
10. Starker Geruch von Kraftstoff/Öl im Lagerraum	Ursache: Lockere Anschlüsse oder Dichtungen (z. B. am Pumpenflansch, am Zapfventil oder an den Gewinden der Tankarmaturen). Durch Verdunstung treten Gase und Gerüche aus.	Aktion: Alle Verschraubungen und Anschlüsse (speziell am Pumpenkopf und den Stutzen) sorgfältig auf festen Sitz prüfen und nachziehen. Defekte oder spröde Dichtungen (z. B. O-Ringe) umgehend durch neue, medienbeständige Dichtungen ersetzen.
11. Beim Befüllen zischt die Entlüftung/läuft über	Ursache: Die Entlüftungsarmatur ist verstopft. Der verdrängte Luftdruck kann beim Befüllen nicht schnell genug entweichen, was zu einem gefährlichen Überdruck im Tank führt.	Aktion: Befüllvorgang sofort stoppen. Die Entlüftungskappe/den Entlüftungsstutzen prüfen und von Verschmutzungen (Staub, Insektennester) befreien (ggf. mit Druckluft vorsichtig durchblasen oder reinigen). Immer sicherstellen, dass die Entlüftung frei ist.
12. Die Elektropumpe wird im Betrieb sehr heiß	Ursache: Überlastung durch Betrieb gegen zu hohen Widerstand (verstopfte Filter, zu lange/enge Saugleitungen, Betrieb über die zulässige Einschaltdauer hinaus). Die Motorwicklung erwärmt sich stark.	Aktion: Pumpe sofort abschalten und vollständig abkühlen lassen. Die Filter prüfen und reinigen (siehe Fehler 7). Die maximal zulässige Einschaltdauer des Pumpenherstellers (z. B. 30 Minuten Dauerbetrieb) beachten und die Pumpe danach pausieren lassen.
13. Altöl-Einfülltrichter läuft nur sehr langsam ab	Ursache: Hohe Viskosität des Altöls (besonders bei tiefen Temperaturen) oder das Sieb/Gitter im Trichter ist verstopft durch grobe Schmutzpartikel oder Lappen.	Aktion: Grobe Verunreinigungen vom Sieb des Trichters entfernen und reinigen. Wenn der Trichter abschließbar ist, den Absperrhahn vollständig öffnen. Bei sehr kaltem Öl: Geduld haben und langsamer nachgießen.
14. Zapfpistolenschlauch ist hart und wird brüchig	Ursache: Alterung und Versprödung des Materials (Gummi/Kunststoff) durch UV-Strahlung, Ozon oder chemische Reaktion mit dem Medium (speziell bei Diesel/Biodiesel).	Aktion: Defekten Schlauch umgehend durch einen neuen, medienbeständigen und zugelassenen Schlauch ersetzen (z. B. Gummischlauch für Öl/Diesel). Den Schlauch bei Nichtgebrauch in der Halterung verstauen, um ihn vor Sonneneinstrahlung zu schützen.
15. Zählwerk (Durchflussmesser) zeigt inkonsistente Werte	Ursache: Luftblasen im geförderten Medium (durch Saugleck, siehe Fehler 6) lassen den Zähler unpräzise laufen (v. a. bei Turbinenradzählern). Oder es liegt eine Dejustierung/Kalibrierabweichung vor.	Aktion: Saugleitung entlüften und auf Dichtheit prüfen. Bei elektronischen Zählwerken: Re-Kalibrierung durch eine Fachfirma durchführen lassen. Zählwerke benötigen einen gleichmäßigen, nicht pulsierenden Durchfluss für korrekte Messungen.
16. Korrosion an der verzinkten Außenhülle (Auffangwanne)	Ursache: Beschädigung der Zinkschicht durch mechanische Einwirkung (Kratzer) oder dauerhafte Feuchtigkeitseinwirkung (stehendes Wasser) am Aufstellort.	Aktion: Die Roststellen gründlich reinigen (mit Drahtbürste) und bis zum Metall abschleifen. Eine rostschützende Grundierung auftragen und anschließend mit einem wetterfesten Schutzlack versiegeln. Den Aufstellort trocken halten.
17. Kabelverbindungen an der Pumpe/Steuerung werden heiß	Ursache: Schlechte elektrische Kontakte (Korrosion, lose Klemmen) oder Überlastung der Leitungen. Schlechte Kontakte erzeugen einen hohen Widerstand, der zu Hitzeentwicklung führen kann.	Aktion: Stromzufuhr trennen. Alle Steckverbindungen und Klemmen prüfen. Korrodierte Kontakte reinigen und Klemmen festziehen. Bei starker Beschädigung oder anhaltender Hitzeentwicklung einen Elektrofachmann zur Prüfung der Pumpe und der Kabelquerschnitte hinzuziehen.
18. Tankdeckel lässt sich nicht mehr fest verschließen	Ursache: Verunreinigtes oder beschädigtes Gewinde (am Stutzen oder im Deckel), oft durch Schmutz, Sand oder Verharzungen. Die Dichtigkeit ist nicht mehr gewährleistet.	Aktion: Gewinde gründlich mit einer Bürste reinigen. Ggf. mit einem geeigneten, medienresistenten Schmiermittel behandeln. Bei Gewindeschäden den Deckel ersetzen und das Gewinde des Tankstutzens vorsichtig prüfen.
19. Tank steht nicht mehr waagerecht oder bewegt sich	Ursache: Senkung des Fundaments durch ungleichmäßige Belastung oder Bodenbewegungen. Oder der Palettenfuß ist beschädigt durch unsachgemäßes Anfahren mit einem Gabelstapler.	Aktion: Tank umgehend entleeren. Nur im leeren Zustand darf das Fundament oder die Ausrichtung korrigiert werden. Bei Beschädigung des Palettenfußes muss die Standsicherheit von einem Fachmann überprüft werden. Niemals einen gefüllten Tank gewaltsam bewegen.
20. Pumpe saugt nach Entnahme den Schlauch flach	Ursache: Die Saugleitung ist nicht für den Unterdruck ausgelegt (ungeeignetes Material) oder die Tankentlüftung ist komplett verstopft (siehe Fehler 11). Es entsteht ein starkes Vakuum im Tank, das den Schlauch kollabieren lässt.	Aktion: Pumpe sofort abschalten. Entlüftungsarmatur prüfen und reinigen (siehe Fehler 11). Nur druck- und vakuumfeste sowie medienbeständige Saugleitungen verwenden (der Schlauch muss für den Saugeinsatz gekennzeichnet sein).